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片和和螺帽,一般需要扭紧就可以了在扣
件的下方一般要垫上一些塑料胶垫,这些酒店一般都是塑料的,这样才能够保证一定的弹性,不会让钢轨损坏的太快钢轨扣
件联结钢轨与轨枕的中间零件。要求联结可靠,结构简单,便于拆装,还要具有弹性、减振和绝缘等性能。不同类型的轨枕
和有碴、无碴轨道使用的扣件不同。木枕扣件,包括普通道钉和铁垫板。混凝土轨枕扣件,有扣板式、拱形弹片式和弹条式
等类型扣件。常用的为弹条式扣件,有弹条I型、n型和m型扣件。弹条I型与n型零件通用,只是后者用更好的材料制成。它
们包括螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座和橡胶垫板等零件。螺纹道钉用硫磺水泥浆锚固在轨枕的预留孔
中,具有很高的抗拔力。用螺母拧紧螺纹道钉,用扭矩来衡量螺母拧紧的程度。弹条是用来弹性地扣压钢轨,具有足够的扣
压力。轨距挡板用来调整轨距和传递钢轨承受的横向水平力。挡板座用来支撑轨距挡板并传递轨距挡板的横向水平力至轨枕
的挡肩上。橡胶垫板是缓冲轮轨间的振动冲击作用和提供垂直弹性的主要零件。包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压
件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结,并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性
下方再配以足够的道碴。每次更换或敷设钢轨时,钢轨会被先被拉长使它们膨胀,然后才锁定在轨枕上。这样就算日后温度增高,路轨的膨胀亦会减少。锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地 及 温度,然后计算出合适的温度。如果日后温度超出初的预算,(例如出现历史性的炎夏或寒冬),无缝轨道可能会弯曲或断裂。 使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨,而是以很斜的角度接合。这样车轮经过时的震动及噪音都会大大减少,但钢轨仍然会有膨胀的空间。这种接头被称为调节道岔 (Adjustment Switch)。 2材料编辑 钢轨是用高锰钢制成的。 锰钢的脾气十分古怪而有趣:如果在钢中加入2-3%的锰,那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样,一敲就碎。然而,如果加入>13%的锰,制成高锰钢,那么它就变得既坚硬又富有韧性。 所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。 还有,在钢轨的上部,也就是和车轮接触的那一层,又是加入了另一种金属--铟,它的加入,使钢轨上部分在保证硬度的情况下,更具有一些韧性,这对火车的车轮很重要,它和“轮箍”接触、碰撞的时候,会有一定弹性,保证了火车的运行。 3维修编辑 铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。路轨维修是繁重的工作,以往要花费很多人力来完成,现已逐渐以机器取代。铁路轨道的主要保养维修工作包括有: 打磨钢轨 ,改善钢轨的平面及纵面。 更换部分或全部钢轨。 更换轨枕。 捣固、清理、更换及补充道碴。 在繁忙的线路上因为列车间距很短,因此铁路营运者多数会以自动化的工程列车进行部分的维护工作,以提高工作效率。 4合成编辑 6个铁锭和1个木棍能制造出16个铁轨,如图所示: 5行为编辑
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